在叉车的日常运行里，动作看似简单：起升、倾斜、侧移、转向、行走。真正支撑这些动作平稳、干净、可控的，是被安放在缸体、轴端、回转关节与箱体里的各类密封件。把密封件放对位置，用对材质与结构，系统压力才能“立”起来，粉尘与水汽才进不去，摩擦与磨耗也才降得下来。
部位与对应密封
·液压缸链路(门架起升/门架倾斜/侧移)
·核心件：活塞密封、杆封、缓冲密封、导向环、刮尘圈。
·工况点：常见工作压力16–25MPa，存在冲击峰值与高频换向;杆表面易受粉尘/木屑/水汽侵扰。
·选材示例：聚氨酯(PU)用于耐磨与抗挤出，丁腈橡胶(NBR)适配矿物油体系通用场景，聚四氟乙烯(PTFE)(含填充)用于低摩擦与微爬行抑制，氢化丁腈橡胶(HNBR)在耐热耐油与抗臭氧上兼顾。
旋转轴密封
这类通常出现在减速机、卷筒等旋转部位。常用的结构是油封，材质以氟橡胶、丁腈橡胶居多。关键是耐油和耐磨，尤其在港口或工地环境，灰尘颗粒很多，如果设计不合理，磨损速度非常快。
活塞和活塞杆密封
液压缸里的主角。活塞密封负责保持两腔压力差，活塞杆密封则要在来回运动中承受摩擦。我们经常用的有聚氨酯U形圈、复合密封圈。有些客户喜欢便宜的材质，但说实话，长期来看，选用更耐磨的材料才划算。
静态密封
包括各种法兰连接处的垫片和O型圈。看似简单，其实装配工艺对密封效果影响很大。有次在钢厂检修，一处静密封反复渗油，换了三次圈才发现是法兰表面粗糙度不够，圈再好也白搭。
防尘圈
很多人容易忽视的一个部件。起重机长期在户外作业，尘土、雨水都会进入系统。如果防尘圈选型不合适，结果就是油液污染、密封提前失效。我个人习惯推荐带金属骨架的防尘圈，耐冲击效果更好。
在选型上，我常提醒客户，别只看产品目录上的参数。因为设备环境千差万别，温度、介质、负载工况都会改变密封寿命。纸面数据再漂亮，也比不上现场经验。
最后，我想强调一点：密封件不是单独存在的，它们的表现和加工精度、安装方式、润滑条件密切相关。我遇到过不少案例，客户怪罪密封件质量不好，其实真正的原因在于安装时轴表面划伤，或者装配位置没清理干净。
所以，每当有人问我“起重机用什么密封好”，我的回答往往是：“先把现场情况讲清楚，再谈密封。”